頭等艙靠枕在雅安找到

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號(hào)機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩3U8633航班，機(jī)上旅客119人，機(jī)組9人。

當(dāng)天6點(diǎn)27分，飛機(jī)從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)長(zhǎng)劉傳健擔(dān)任責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，右座副駕駛為徐瑞辰。

7點(diǎn)7分5秒，飛機(jī)座艙高度6272英尺時(shí)，飛機(jī)艙音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機(jī)組事后描述為“非常碎非常花，全都裂了”。

7點(diǎn)7分10秒，艙音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲，機(jī)長(zhǎng)劉傳健隨即表示“我操作”。

7點(diǎn)7分45秒，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現(xiàn)連續(xù)噪音，飛機(jī)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)。機(jī)長(zhǎng)人工操縱飛機(jī)，開(kāi)始下降高度。飛機(jī)下降過(guò)程中，多次出現(xiàn)報(bào)警信息，機(jī)組同地面的聯(lián)系也中斷，飛行區(qū)域管制通過(guò)多種手段持續(xù)呼叫機(jī)組，但均未收到回應(yīng)。

7點(diǎn)19分，3U8633機(jī)組兩次在頻率中宣布遇險(xiǎn)信號(hào)MAYDAY，區(qū)管均予以回應(yīng)，飛機(jī)地面恢復(fù)聯(lián)系，飛機(jī)繼續(xù)向成都機(jī)場(chǎng)飛行，準(zhǔn)備備降。

7點(diǎn)41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機(jī)場(chǎng)02R跑道落地，飛機(jī)部分輪胎爆胎。

報(bào)告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當(dāng)?shù)鼐用裨谝蛔０?273m高山上，找到了丟失的飛機(jī)組件，同時(shí)被發(fā)現(xiàn)的還有頭等艙靠枕。

調(diào)查組在寶興縣找到了丟失的130VU (含右側(cè)遮光板)和頭等艙靠枕

“英雄機(jī)長(zhǎng)”處理細(xì)節(jié)：

高空缺氧飛行近20分鐘

調(diào)查報(bào)告中披露了更多“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健應(yīng)對(duì)此次事故的細(xì)節(jié)。

飛機(jī)右風(fēng)擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行手冊(cè)上查找相關(guān)資料，左座機(jī)長(zhǎng)劉傳健立即用手進(jìn)行了觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋，第一時(shí)間申請(qǐng)下降高度、備降成都。

機(jī)組在得到管制指令后，機(jī)長(zhǎng)立即執(zhí)行下降程序。在下降過(guò)程中，副駕駛查找相關(guān)程序時(shí)右風(fēng)擋脫落，座艙爆炸性失壓，機(jī)組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。

風(fēng)擋脫落導(dǎo)致出現(xiàn)爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強(qiáng)大的外泄氣流帶離座位，此時(shí)右座側(cè)桿出現(xiàn)向前，同時(shí)自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)，飛機(jī)姿態(tài)瞬間急劇變化，機(jī)長(zhǎng)立即人工操縱飛機(jī)。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機(jī)抖動(dòng)劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。

從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長(zhǎng)劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間為19分54秒。

副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂

川航集團(tuán)：

同廠家同型號(hào)風(fēng)擋已全部更換

民航局調(diào)查組對(duì)于風(fēng)擋玻璃爆裂進(jìn)行了結(jié)論，本次事件的最大可能原因是：B-6419 號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

調(diào)查顯示，B-6419號(hào)機(jī)的右風(fēng)擋為空中客車公司原裝件，制造和安裝方面無(wú)異常記錄，無(wú)異常維護(hù)記錄，無(wú)異常維護(hù)歷史，當(dāng)天沒(méi)有故障保留，飛行前檢查期間沒(méi)有損壞報(bào)告。調(diào)查組排除因維護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破裂的可能性。

記者第一時(shí)間聯(lián)系到川航集團(tuán)董事長(zhǎng)李海鷹，他透露，與“5.14”事件中飛機(jī)同型號(hào)所有涉及的同批次和同廠家的產(chǎn)品，在前年均已更換。

時(shí)隔兩年

從調(diào)查報(bào)告中

再次感受到當(dāng)時(shí)的驚心動(dòng)魄

再一次為英雄機(jī)組點(diǎn)贊！