本周二，特斯拉股價收于109.10美元，下跌14.05美元，跌幅達到了11.41%，是自2020年8月13日以來的最低收盤價。與此同時，特斯拉股價已連續(xù)七個交易日下跌，跌幅達到了近31%，創(chuàng)下自2018年9月以來最長的累跌天數(shù)。

今年到目前為止，特斯拉股價已下跌了69%，較2021年11月的歷史高點下跌了73%。特斯拉也因此兩年多來首次跌出市值最高的美國上市公司TOP10——上周五，特斯拉還排在第十位，本周二已跌至第十六位。

12月，特斯拉暴跌44%，是有史以來最糟糕的一個月，此前從未在一個月內(nèi)跌幅超過25%。今年第四季度，特斯拉下跌了59%，比今年第二季度下跌38%更糟糕，也是有記錄以來最糟糕的季度。

也就是說，本月特斯拉已創(chuàng)下了最差月份、最差季度以及最差年度的記錄。

馬斯克更愛推特？

特斯拉股價開啟“速降模式”的其中一個原因，是投資者擔(dān)心推特占用了馬斯克太多的時間。

自從馬斯卡上任推特首席執(zhí)行官以來，推特的內(nèi)部就充滿了混亂。專家表示，馬斯克不穩(wěn)定的行為破壞了人們對特斯拉的信心。

在收購?fù)铺睾螅R斯克進行了一系列大刀闊斧的改革，從裁員到實行新功能，引發(fā)了混亂之后再撤回，重新推行后又再度引發(fā)混亂……

馬斯克這種陰晴不定和剛愎自用的管理風(fēng)格經(jīng)過推特被不斷暴露和放大，不僅“嚇跑了”眾多廣告主，也使得高盛、德意志銀行等在內(nèi)的大型投資機構(gòu)開始減持特斯拉，并連續(xù)下調(diào)了買入評級與目標(biāo)價格。

據(jù)媒體，特斯拉大股東對于馬斯克最近拋售股票和分心在推特上的做法十分不滿，并且正在給馬斯克施加壓力。

可能是壓力所迫，馬斯克此前表示將尋找接替他管理推特的人，并且還在推特上發(fā)起了“是否應(yīng)當(dāng)辭職”的投票。結(jié)果，57.5%的網(wǎng)友贊成贊成馬斯克卸任推特CEO。

盡管如此，馬斯克仍將特斯拉最近的困境歸因于美聯(lián)儲加息，他表示“人們將越來越多地將資金從股票中轉(zhuǎn)移到現(xiàn)金中，從而導(dǎo)致股票下跌”。

但馬斯克今年也拋售了自己持有的近40億美元特斯拉股票，為收購?fù)铺氐慕灰兹谫Y。他在12月中旬表示，“至少在18至24個月內(nèi)”不會出售更多特斯拉股票。然而此前財務(wù)文件顯示，在2022年4月做出類似承諾后，他仍繼續(xù)賣出了數(shù)百萬美元。

需求萎縮

特斯拉股價滑坡的另一個原因則與汽車業(yè)的整體需求減退有關(guān)。在美聯(lián)儲造成的高利率環(huán)境下，越來越多的分析師警告汽車行業(yè)需求的萎縮，而特斯拉也難以從中幸免。

由于消費者通常通過分期付款購買或租賃汽車，因此更高的利率會直接影響消費者的購買決策，甚至減少購買。美國汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke警告：

汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對未來一年的收入和利潤來說不是好兆頭。

上周有報道稱，特斯拉向美國消費者提供7500美元的折扣，以便在年底前交付其兩款銷量最高的車型，近期亦有報道稱，特斯拉上海工廠因“供過于求”而“被迫放假”，這加劇了人們對需求正在減弱的擔(dān)憂。

對于近期上海工廠停工一周的傳聞，特斯拉中國25日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示：

上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)下周（即本周）按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作，同時工人經(jīng)過一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進行人員休整。充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確。

盡管如此，今年三季度，特斯拉交付量較產(chǎn)量少2.2萬輛，創(chuàng)下今年來最大的產(chǎn)銷缺口。

特斯拉還遭遇了“二手車泡沫破裂”。隨著汽油漲勢放緩，特斯拉產(chǎn)量增加，行業(yè)競爭加劇，特斯拉需求受挫，11月特斯拉二手車平均價格為55754美元，較今年7月峰值的67297美元下降了17%，而同期整個二手車市場的價格下降了4%，且?guī)齑娣e壓天數(shù)（50天）也超出平均水平（38天），這也進一步影響了特斯拉的新車價格。

Great Hill Capital董事長Thomas Hayes則表示，特斯拉的股票正面臨著高利率、稅損拋售以及重倉基金拋售的“完美風(fēng)暴”。

上周，特斯拉“最大鐵粉”之一，摩根士丹利汽車首席分析師Adam Jonas提出，是否“是時候考慮除電動車之外的其他技術(shù)路徑了”。并且對整個電動汽車行業(yè)發(fā)出質(zhì)疑：

我們確定電池是實現(xiàn)交通脫碳的唯一(或最終)途徑嗎？這項技術(shù)足夠便宜嗎？我們的電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？扶持政策是否可行？

?星標(biāo)華爾街見聞，好內(nèi)容不錯過?

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連跌七日，12月已跌超40%，馬斯克急了嗎？